Onder invloed van de internationale epidemie heeft de fietsenmarkt de afgelopen jaren een zeldzame tegendraadse groei laten zien, en binnenlandse stroomopwaartse en stroomafwaartse fabrieken hebben overuren gemaakt om te produceren en exporteren.Onder hen is de snelle groei elektrische fietsen.We kunnen voorzien In de komende jaren zullen elektrisch ondersteunde fietsen onvermijdelijk een nieuw groeipunt worden op het gebied van binnenlandse fietsen.
Elektrisch ondersteunde fietsen zijn in grote lijnen elektrisch ondersteunde fietsen, die verschillen van puur elektrische elektrische fietsen of elektrische fietsen.Ze moeten nog steeds worden aangedreven door menselijk trappen.De motor speelt slechts een ondersteunende rol.Het ondersteunt de fiets onder nominale omstandigheden., Het rijden gemakkelijker maken, het algehele uithoudingsvermogen verbeteren en de rijproblemen verminderen.Van de eerste elektrisch ondersteunde woon-werkvoertuigen tot de huidige elektrisch ondersteunde mountainbikes, racefietsen en Gravel-voertuigen, het elektrisch ondersteunde systeem is technisch ontwikkeld en kan volledig worden aangepast aan het voertuigmodel.We kunnen zien dat of het nu een gewone fiets is. De hard-tail XC, de zwaardere crosscountry- of racefiets op de bosweg, ze hebben allemaal de schaduw van elektrische kracht.Ik heb zelf verschillende ontwikkelingsstadia en verschillende vormen van elektrische hulpproducten meegemaakt in mijn langdurige fietservaring, dus ik wil het graag kort met je delen. De uiterlijke verschijningsvormen van elektrische bekrachtiging kunnen grofweg worden onderverdeeld in wielaandrijving (Hub Drive) enmidden rijden(Midden rijden).
In de beginjaren namen sommige forensen- en toervoertuigen, vanwege ontwerpconcepten en carrosseriestructuurredenen, de vorm van voorwielaandrijving aan (zoals de single-speed forenzenauto van Panasonic in Japan en de elektrisch ondersteunde vouwwagen van Xiaomi).Het is geïntegreerd in de hub en zet elektrische energie om in mechanische energie nadat het is geactiveerd.Deze methode heeft een relatief eenvoudige structuur en lage kosten.Het is ook een van de belangrijkste vormen van ombouw van elektrische fietsen op de markt. Er zijn echter veel problemen veroorzaakt door voorwielaandrijving.Het eerste probleem is het gewicht.De voorwielen zijn omvangrijk en zwaarder.De gewichtstoename van de voorwielen met enkele kilo's zal een grotere impact hebben op de dagelijkse controle;het tweede probleem is weerstand., De wielmotor verhoogt de rijweerstand wanneer de batterij leeg is, in combinatie met zijn eigen gewicht, zal de rijervaring beïnvloeden;het derde probleem is het aanpassingsvermogen, de voorwielmotor heeft de fabrikant nodig om de wielset voor te bereiden, als het een gewone forenzenfiets is, is het niet nodig om deze te vervangen.Het is geen groot probleem, maar als het een high-end sportfiets is, heeft de wielset die door de fabrikant is voorbereid, tekortkomingen in termen van kwaliteit en aanpassing;bovendien zal het gewicht en de aandrijfkracht van de voorwielmotor de voorrem vergroten.Druk verhoogt het remverlies en in ernstige gevallen kunnen er veiligheidsproblemen optreden;wielmotoren hebben geen voordeel qua energieverbruik.Daarom is het redelijk dat dit type aandrijving niet op grote schaal is gepromoot in sportfietsen.
In de beginjaren namen sommige forensen- en toervoertuigen, vanwege ontwerpconcepten en carrosseriestructuurredenen, de vorm van voorwielaandrijving aan (zoals de single-speed forenzenauto van Panasonic in Japan en de elektrisch ondersteunde vouwwagen van Xiaomi).Het is geïntegreerd in de hub en zet elektrische energie om in mechanische energie nadat het is geactiveerd.Deze methode heeft een relatief eenvoudige structuur en lage kosten.Het is ook een van de belangrijkste vormen van ombouw van elektrische fietsen op de markt. Er zijn echter veel problemen veroorzaakt door voorwielaandrijving.Het eerste probleem is het gewicht.De voorwielen zijn omvangrijk en zwaarder.De gewichtstoename van de voorwielen met enkele kilo's zal een grotere impact hebben op de dagelijkse controle;het tweede probleem is weerstand., De wielmotor verhoogt de rijweerstand wanneer de batterij leeg is, in combinatie met zijn eigen gewicht, zal de rijervaring beïnvloeden;het derde probleem is het aanpassingsvermogen, de voorwielmotor heeft de fabrikant nodig om de wielset voor te bereiden, als het een gewone forenzenfiets is, is het niet nodig om deze te vervangen.Het is geen groot probleem, maar als het een high-end sportfiets is, heeft de wielset die door de fabrikant is voorbereid, tekortkomingen in termen van kwaliteit en aanpassing;bovendien zal het gewicht en de aandrijfkracht van de voorwielmotor de voorrem vergroten.Druk verhoogt het remverlies en in ernstige gevallen kunnen er veiligheidsproblemen optreden;wielmotoren hebben geen voordeel qua energieverbruik.Daarom is het redelijk dat dit type aandrijving niet op grote schaal is gepromoot in sportfietsen.
In vergelijking met de voorwielmotor is de structuur van de achterwielmotor gecompliceerder.Het moet ook rekening houden met het transmissiesysteem, zoals het vliegwiel van de torenbasis.Daarom zijn de kosten hoger.De achterwielmotor heeft echter ook enkele moeilijk te verhelpen tekortkomingen.De eerste is de integriteit.Het is moeilijk om een achterwielmotor te vinden die kan worden aangepast en aangepast aan merkwielen op de markt.Daarom heeft het nog steeds een wielset nodig die door de fabrikant is voorbereid.Dit is erg onhandig voor het aanpassingsvermogen van verschillende modellen, en het is ook noodzakelijk voor de latere upgrade van de wielset.Tegelijkertijd bestaat het gewichtsprobleem van de voorwielmotor nog steeds op de achterwielmotor.De aandrijving van de achterwielmotor is gevoelig voor slippen in bepaalde omgevingen en zal nog steeds een grotere rijweerstand bieden als hij zonder vermogen is.De motor bevindt zich op de wielstelpositie, wat de levensduur beïnvloedt bij langdurige trillingen of zware werkomstandigheden. In deze drie vormen, demiddenmotoris ongetwijfeld de optimale oplossing.Hoewel de middenmotor ook een relatief groot gewicht heeft, heeft het plaatsen op de trapas van het frame geen invloed op het contragewicht van de voor- en achterwielen en kan het ook het zwaartepunt verlagen.Tegelijkertijd maakt de centraal gemonteerde motor vaak gebruik van een koppelingstransmissie.Het kan automatisch de verbinding tussen de motor en het transmissiesysteem verbreken bij het opstappen of wanneer de batterij leeg is, dus het zal geen extra weerstand veroorzaken.In vergelijking met wielmotoren kunnen elektrische fietsen met centraal gemonteerde motorsystemen wielsets vrijelijk vervangen, en latere upgrades zullen niet worden beïnvloed.Het kan worden gezegd dat de middenmotor de technische richting van het elektrische hulpsysteem in sportfietsen vertegenwoordigt en een tegengif is voor de structurele problemen van elektrische sportfietsen.Daarom is het ook een strategische plek voor grote merken om onderzoek te doen. Voor consumenten is het merk elektrische ondersteuning dat ze tegenwoordig kiezen eigenlijk niet "het selecteren van een auto", maar het kiezen van een elektrisch ondersteuningssysteem.Beperkt door het uiterlijk, demiddenmotormoet vaak diep in het frame worden verankerd.Er is nog steeds geen uniforme uiterlijkspecificatie of internationale standaard, dus het is voor ons moeilijk om verschillende motorsystemen op dezelfde startlijn te evalueren.Daarom hoop ik ook dat de binnenlandse motorfabrikanten zich intern kunnen verenigen om de interne "nationale standaard" standaarduitstraling van een industrie te bepalen.Op deze manier wordt het voor de OEM's gemakkelijker om het frame te ontwerpen, en voor de upstream- en downstream-onderdelenfabrikanten.Het is ook fantasierijker en kan tegelijkertijd grote buitenlandse merken dwingen om uniforme normen te overwegen. Posttijd: september-09-2021